過江隧道防護門是如何安裝維護保養的？

　　我國經濟建設迅猛發展，城市交通問題愈來愈顯得重要，尤其是有江河流經的城市，由于橋梁數量有限，江河兩岸的交通瓶頸作用顯得更為突出。為緩解平時道路、橋梁交通的緊張狀況，戰時防止敵人突然發動戰爭毀壞橋梁，致使城市交通中斷或癱瘓，故修建越江隧道顯得極其重要和必要。越江隧道平時作為城市的交通樞紐，是公共交通的重要組成部分，更是城市地下主要交通干線。在戰時，確保江河兩岸的交通通暢，保證***戰略機動，有著更重要的戰略意義。越江隧道設置“防淹防護密閉門”，可以在預計的核武器、化學武器、常規武器襲擊時保障人員和設備***，提高整個城市的綜合防護能力。

   過江隧道防護門特點

　　1.武漢過江隧道降落式雙扇防淹防護密閉門，采取的升降鉸頁，以及暗閉鎖結構，運用仿真模擬技術對門扇結構以優化設計，采用型鋼組焊成井字梁骨架的鋼結構形式，門扇雙向承受載荷，門扇正面承受30米水深壓力（0.3MPa），門扇反面承受沖擊波載荷按人防6級防護抗力設計，門扇承受沖擊波載荷時，通過閉鎖傳給門框墻。在戰時或遇緊急情況關閉后，可以起到防淹、防護、密閉作用。
　　2.升降式上下雙軸雙接點鉸頁機構，解決超大超重門扇的升降、立轉和平移動作的難題，既能轉動又能平移壓縮密封條，克服了大寬度車道橫向坡度和縱向坡度的影響；實現車輛設備和人員無障礙通行。
　　3.暗閉鎖聯動機構，一個手輪控制多個鎖頭同步動作，并能承受門扇的反向荷栽。
　　4.該門扇平時處于開啟狀態，地溝槽用蓋板鋪平，實現地面無門檻。保證隧道連接的運行暢通，轉換為戰時，先將蓋板掀開放置一邊，關門扇，使大門與門框貼近，操作千斤頂，取出定位件和墊塊，使大門下降260mm，操作手輪關鎖，閉鎖鎖緊后實現防淹防護密閉功能。門扇帶有方便人員臨時出入的小門，平戰轉換方便快捷，是目前為長江隧道出入口專門設計應用的一種防護設備。

安裝調試過程中的問題

　　隧道防護門設備在工廠制作完畢后，現場安裝的質量直接關系到使用效果。根據我們的實踐經驗應注意以下幾個問題：
　　1.預埋件安裝
　　（1）預埋件，主要包括門框支撐鋼筋、馬橙及吊環。
　　（2）土建施工單位在防護段底板鋼筋綁扎完成后，在澆注底板混凝土之前，人防安裝隊應按照要求尺寸，及時的將門框支撐預埋件植入土建鋼筋中，
　　（3）吊環預埋是在防護段頂板或上部橫梁的鋼筋綁扎完后，澆注混凝土之前植入土建鋼筋中。吊環植入的間距**符合圖紙尺寸要求。

　　此外，由于長江隧道采用盾構的方法挖掘，在入口處，留有盾構機組裝位，使得入口的門框下混凝土層不能與承力柱同時澆注，這就給入口的門框安裝帶來了問題，承力柱澆注時安裝門框，會阻礙盾構機的落位和安裝，而盾構機離開后，門框無法在承力柱上落位。

　　為了解決這個問題，設計方對門框的結構進行了改動，增加了門框預埋件，在承力柱澆注時，安裝門框預埋件，，在澆注門框下混凝土層，安裝門框，門框通過門框預埋件落位。

       此預埋件只為了解決盾構機入口出門框的安裝問題，其安裝條件與安裝方法與門框的安裝相同，安裝支撐如圖示：

　　2.門框的安裝
　　（1）當底板混凝土達到70%強度后，人防安裝隊即可安裝門框。
　　（2）門框在運往安裝現場和吊裝過程中，一定要有防止門框變形措施，禁止野蠻裝卸。門框運抵安裝現場后進行組裝，組裝的門框**經過檢驗合格后，才能進行吊裝工序。
　　起吊工藝：掛汽車吊鋼絲繩——安裝輔助滑輪——將門框吊到出入口底部——掛牽引機鋼絲繩——汽車吊將門框提升到安裝口部——掛輔助轱轆——牽引機收鋼絲繩——將門框平放，如下圖所示：

　　（3）隧道防護門框位置的軸線、標高等定位數據由土建施工方提供，人防施工隊要以土建方提供的軸線、標高為依據，現場技術員用水準儀將標高引到門框安裝部位，定出門框下邊橫角鋼標高，偏差不得超過2mm，再用激光電子經緯儀根據軸線標出門框安裝的定位線。
　　（4）根據防護門的軸線及標高，同φ30鋼筋與土建下橫梁鋼筋焊接門框標高定位點4個，以軸線為基準焊接4個軸向定位點，各定位點按門框洞口寬兩頭各1個，其余2個按門框寬度尺寸等份。
　　（5）隧道防護門門框吊裝，用4個5噸搗鏈分別在門框中間和兩頭位置，要同時起吊。
　　（6）門框吊裝到位后，先以焊接的定位點為基準定位，然后用支撐將門框暫作固定。
　　（7）隧道防護門門框支撐材料應為φ80×6無縫鋼管，斜支撐應有不小于40mm的正反絲扣，用于固定和校正門框兩側的垂直度。
　　（8）隧道防護門門框安裝定位要用激光電子經緯儀和水準儀檢測，以支撐的調節絲桿進行調節。門框的水平垂直度公差為≤2mm。

門框支撐體系圖

　　（9）錨固鉤的焊接：錨固鉤先以點焊的形式定位在門框相應的位置，焊接時應每間隔800-1000mm施焊，以防門框因焊接引起的變形。
　　（10）將鉸頁底板絲扣處、閉鎖座孔處堵好，不允許在澆筑混凝土時在絲扣和閉鎖孔灌入混凝土。
　　（11）在土建單位將墻體立模板完畢后，澆注墻體混凝土前，安裝隊長及技術員要對門框兩縱向角鋼的垂直度，下橫角鋼的位置和標高進行檢查、確保偏差在允許范圍內。若不在控制范圍內，立即進行糾正。
　　（12）混凝土澆灌時，現場安排人員值班，對該工程所有門框及支撐進行檢查，看門框的垂直度、位置、標高及支撐是否在封模后發生變化。如存在此種情況，立即組織技術工人處理。
　　（13）隧道防護門門框安裝完畢后，水平度、垂直度的允許偏差不得超過2mm，錨固鉤間距不得大于250mm。
　　安裝輔助材料一覽表：
　　3.隧道防護門門扇安裝
　　（1）門扇運輸與吊裝
　　1.1在車間將鉸頁部分與門扇先組裝好，并用夾具將活動部位定位、緊固。
　　1.2閉鎖鎖頭調到開啟狀態后，拆下上閉鎖座并分別做標記。
　　1.3門扇運抵現場后，以內面板朝下，放置在專用滑輪小車上，在門扇兩側縱向槽鋼分別用10T-15T搗鏈吊升門扇升至垂直狀態，平移使門扇貼合在門框上，然后用螺桿連接門框鉸頁板與鉸頁座。
　　門扇在運輸和吊裝過程中，應避免碰撞，防止損傷門扇嵌壓板與暗閉鎖裝置。
　　1.4門扇安裝到位后，中縫的下沿應用千斤頂將其頂緊，避免讓鉸頁單邊承重。
　　（2）門扇調試
　　2.1測量門扇在關閉狀態時的各項尺寸偏差確定調節部位。
　　2.2操作立軸下面50T油壓千斤頂，使門扇上升至開啟狀態，打開門扇，使門扇與門框成90°，操作千斤頂將門扇水平垂直降在路面上，立軸在自由狀態為好。
　　2.3調節門框上鉸頁座或下鉸頁座，將門扇在關閉狀態下與門框的間隙調整至。
　　2.4調節門框下鉸座支撐螺絲將門扇重量平均分配到兩個門框下鉸座。
　　2.5調節立軸長度，將門扇重量分配到門扇上下兩個承重臂上。
　　2.6增加或減少門框鉸座與門框之間的墊片，調節門扇與門框之間的間隙。
　　2.7門框鉸頁座上的各部位擋輪，使擋輪緊貼立軸，使門扇在上升（下降）過程中的運動摩擦阻力從立軸傳給擋輪，減少立軸對門框鉸頁座滑動軸承的直接受力。
　　2.8門扇上閉鎖頭與門框鎖座配合好后，才能焊接，閉鎖座中的承力塊在門扇關閉時應全部受力，將門扇所承受的外來壓力平均分配到各個鎖頭上。
　　（3）門扇內外面板現場焊接。
　　3.1施焊時應關閉門扇，將閉鎖關閉到位，使用CO2氣體保護焊機，以跳焊的形式分三層焊接塞焊孔，每層應認真做好錘擊消除焊接應力。
其中**層的定位焊縫應給塞焊孔根部一周均勻焊一層，先每500mm-600mm距離并定位焊接，焊接電流不得過大，做到塞焊縫完后不會引起焊接變形。
　　3.2外面板的三條封焊縫，由三名焊工分段跳焊，分段長為150mm-200mm。多層焊接，焊縫厚度3mm-4mm，電流為130-180A，電壓為20-24A，氣體流量為15-20L/min，先小后大，每焊接一層，監測變形情況，及時調整焊接順序和焊接規程。
內面板封焊縫在焊接時應錘擊消除應力，外面板可不作錘擊。
　　3.3焊接完畢待門扇冷卻后，打開閉鎖。

　　4.平戰轉換
　　（1）平時
　　平時門扇為開啟狀態，門扇由千斤頂與墊塊將鉸頁立軸托起，并***千斤頂與防撞裝置將門固定，防止門扇自關。地溝用鋼板蓋板將其蓋住，保證車輛順利通行。
　　（2）戰時
　　戰時取出地溝蓋板，雙扇門同時關閉。升起千斤頂將立軸墊塊取出，然后緩慢均衡地下降千斤頂，使門扇漸漸落位后，轉動手輪使鎖頭進入鎖孔，關閉到位，直至門扇與門框貼合嚴實。
　　人員臨時出入可開啟小防護門。

維護保養

　　防護設備的門框、門扇、閉鎖、鉸頁、其它所有零部件齊全并完好無損，所有金屬件面漆完整，無銹斑。隧道防護門門扇與門框貼合良好，門扇啟閉靈活。
　　為達到這些要求，防護設備交付使用后，每年應至少進行一次**維護和保養。密封條應保持完好并涂滑石粉保護，發現老化應及時更換。各傳動零部件及加油孔每年應至少進行一次注油、涂油。
　　由于大型隧道口部人防設備的安裝，在我國尚屬于**次，在現場安裝過程中，可以針對現場的具體情況，以及圖紙設計的特殊要求，可以采取具體的措施。